La expresión fue acuñada por diseñadores, y en particular por aquellos que se ocupan de esas modernas catedrales que son aeropuertos, pero "Future-proof", a prueba de futuro, es un neologismo que tiene todas las credenciales para volverse popular en otros aspectos de nuestra vida también.
Si hay un aspecto que se ha visto seriamente comprometido por la pandemia de Covid-19, es el movimiento. Por primera vez en la historia, casi el 90% de la población mundial vive ahora en países con restricciones de viaje. Las aerolíneas y todo el sector turístico se encuentran entre las empresas más afectadas. Según datos del Foro Económico Mundial se estima que son 25 millones de puestos de trabajo en el sector de la aviación y 100 millones de puestos de trabajo en el sector del turismo están en riesgo.
Prueba de puerta
Para ser claro, el año pasado los cielos del planeta fueron cruzados por 4.600 millones de vuelos. En abril de 2021-2022, los pocos aviones que despegaron transportaron solo 47 millones de pasajeros; como si los relojes mundiales de transporte hubieran vuelto a 1978. Viajaremos de nuevo, no hay duda, pero -y esta vez no se sobreutiliza la expresión- no será lo mismo. Incluso si se vuelven a abrir las fronteras, habrá que poner en marcha nuevos protocolos y sistemas de seguridad sanitaria y por ahora hay muy pocas certezas al respecto. Con la excepción de algunos escapes hacia adelante únicos:Emirates, por ejemplo, está probando Covid-19 en el sitio (literalmente, en las puertas) a sus pasajeros.
Viajar sin contactos
Entre las innovaciones más consistentes que debemos esperar, la práctica deViaje sin contacto ante todo. La biometría ya es una solución ampliamente aceptada para la verificación de identidad: es seguro apostar a que su uso se generalizará ya que se eliminan las huellas digitales físicas y los escáneres manuales. Otras opciones sin contacto entrarán en juego, incluidas las huellas dactilares sin contacto, el iris y el reconocimiento facial. Con toda probabilidad estaremos equipados con un Pasaporte de salud digital, un pasaporte de salud digital.
Y los aeropuertos, esos no lugares por los que los grandes arquitectos suelen ser llamados a orientar la filosofía del diseño, dentro de los cuales se mueven grandes masas de personas, realizan trámites, consumen, ¿cómo van a cambiar? Cómo nos moveremos dentro de ellos, a qué trámites nos veremos sometidos y qué credenciales tendremos que aportar es una buena prueba de fuego para entender cómo nos moveremos en el mundo, en qué líneas, qué obstáculos tendremos que superar y cómo tendremos que equiparnos.
Metamorfosis permanente
Citylab, el sitio fundado por la publicación mensual estadounidense The Atlantic y dedicado a explorar "las ideas más innovadoras y los problemas urgentes que enfrentan las ciudades y vecindarios globales de hoy" recuerda cómo "La última gran conmoción del transporte aéreo, el 11 de septiembre de 2001, provocó una metamorfosis de los aeropuertos: se han instalado nuevas infraestructuras de seguridad ”y no hubo cambios temporales. El coronavirus podría conducir a una transformación similar o acelerar la obsolescencia de estructuras cuyos creadores no fueron tan conscientes como para posicionar el futuro como piedra angular. "Las terminales de los aeropuertos se encuentran entre los edificios que envejecen más rápido de nuestro tiempo" Derek Moore, líder de prácticas de aviación en el estudio de diseño de SOM, explica a CityLab.
Una arquitectura en constante evolución
De hecho, hasta hace poco, las terminales se diseñaron sobre todo en relación al tamaño de los aviones que habrían aterrizado allí, pero si la capacidad media de pasajeros en 1960 era de unos 100, hoy un Airbus A380 carga ocho veces más. Y esto no solo significa que las puertas y los dedos deben adaptarse, toda la estructura está involucrada. Es necesario ampliar las áreas de espera, como las áreas de seguridad, los espacios comerciales y las instalaciones de manejo de equipaje.
Pocos edificios son concebidos por sus creadores pensando en las próximas décadas, pero en el caso de los aeropuertos, la mirada miope es una carencia particularmente grave. El aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York es un buen ejemplo de mala previsión (cualquiera que haya pasado lo sabe): cada terminal fue diseñada originalmente para una única aerolínea. Cuando el paisaje cambió, la estructura no pudo adaptarse a las nuevas necesidades. Terminal 6, el Sundrome diseñado por I.M. Pei, construido en 1970 para National Airlines, dejó de usarse en 2008 hasta que fue demolido en 2011; el Pan-Am Worldport con forma de platillo volante corrió la misma suerte dos años después. El TWA Flight Center de Eero Saarinen aún sobrevive, pero solo porque ha abandonado su función original: ahora es un hotel boutique. Las peculiaridades del diseño que producen pasillos estrechos, callejones sin salida y cambios de rampa, como en el nuevo Aeropuerto Internacional de Beijing, por ejemplo, a menudo son difíciles de adaptar. Es poco probable que algunos de los aeropuertos de reciente construcción más grandes y caros de Asia y Oriente Medio sobrevivan a largo plazo.
Nuevos desafíos para las terminales
Si la flexibilidad en el caso de estas estructuras, compuestas principalmente por largos pasillos y cuadrados, es el concepto clave (por ejemplo, ayuda a construir con acero, siendo más fácil de cortar que el concreto), hay conversiones más fáciles que otras. El 11 de septiembre representó un desafío de proporciones inconmensurables: La introducción de espacios para controles de seguridad fue relativamente simple en comparación con la enormidad de la tarea de mantener un contagio invisible fuera de terminales y aviones.
La integración de espacios dedicados al cribado de salud es el nuevo desafío. Y la experiencia adquirida por los aeropuertos de China y Hong Kong durante la epidemia de SARS de 2002-2003 es elocuente. En esa ocasión, se instalaron detectores de temperatura en muchos aeropuertos del este. En la mayoría de los casos, la única posibilidad era el área de inmigración. Demasiado tarde. Mucho socialización en las salas de salida o llegada ya había tenido lugar antes de las pruebas. Sin mencionar que en lo que respecta a Covid-19, la prueba de temperatura ha demostrado ser en gran medida insuficiente. Una "zona de seguridad" sanitaria antes de entrar al aeropuerto daría un mayor grado de seguridad.. Lo que permitiría ingresar solo a los viajeros que salen. Pero, ¿estamos dispuestos a renunciar a esos abrazos y a esas despedidas también?
